宾尼法利纳杏子超级跑车的设计故事

汽车设计、概念车、专用车2022年12月27日

由宾尼法利纳设计并由Viritech开发的Apricale超级跑车的设计故事：对设计团队的独家深入采访。

Apricale由英国工程公司Viritech开发，是一款零排放氢动力超级跑车，基于由轻质但高效电池支持的创新燃料电池系统。

就Apricale而言，这种动力系统可以实现超级跑车级别的性能，但重量不到典型BEV超级跑车的一半。

项目介绍

Apricale 开发过程的一个关键因素是令人难以置信的快速开发时间，这给宾尼法利纳和 Viritech 带来了重大挑战，需要创新和不寻常的设计流程以及英国公司与意大利设计和工程团队之间的协调努力。

Apricale将于6月在Goodwood festiaval of Speed上首次亮相，因此开发项目是在截止日期前后设计的。

这个概念不仅仅是一个静态模型：开发是基于Viritech已经开发的工作测试原型，并且汽车必须100%生产就绪 - 这使得严格的截止日期更具挑战性。

设计简介

通过Apricale项目，Viritech的主要目标不仅是创造一辆超级跑车，而且还要展示其技术的最小，最轻的版本，将来可以成功用于其他运输应用，如商用卡车。

宾尼法利纳设计团队被要求提出一种完整的设计语言，同时使用原型作为项目的技术基础。

设计师的目标是创造一些真正特别的东西，能够触动人们的情感。

原型和项目约束

虽然车辆的设计必须是独一无二的，并且与测试骡子的起始车身设计有很大不同，但与此同时，设计团队必须处理许多难点：这些包括主要包装和尺寸，带有集成氢气罐的底盘，温室和玻璃区域， 门打开了。

鉴于这些限制，大多数设计决策必须由Viritech和Pininfarina联合审查，以评估可能的技术变化，并在设计，功能和生产可行性之间找到最佳平衡。

在整个设计开发过程中，工作测试骡子也被用作所有不同测试的基准。

概念

在探索阶段，宾尼法利纳的设计师以手工设计草图的形式与3D SubD概念模型并行进行了许多不同的迭代。

设计团队提出了5-6个可能的方向，每个方向都有完全不同的设计语言，但保持相同的硬点并满足所有不同的技术要求。

在提交的提案中，有两个被列为可能的方向，最终决定是绿灯超级跑车设计语言，公众更容易理解。选择一个不那么令人震惊但美丽的设计主题也可以强调关于技术的信息，而不是纯粹的美学影响，这可以更好地服务于Viritech的目标。

有趣的是，其他设计变体并没有完全被抛弃：将来它们可能会用于想要独家、量身定制的一次性车型的客户，这要归功于宾尼法利纳在制造高端、独家定制汽车方面的专业知识。

设计开发

最终设计的核心是一个简单的布局：它由一个主要的感性体积组成，短的前挡泥板和长长的后挡泥板融合在一起，形成一个机身。

使用SubD在3D中屏蔽的初步概念用于初步CFD验证 - 通常基于最终的CAS模型。这是一个独特的元素，使团队能够充满信心地以更快的方式前进。

经过初步验证，前后两端并行细化，保持主题，实现强烈的认同感。

空气动力学

设计中一个非常独特的元素是空气动力学方面的创新方法。

设计概要是避免过多的机翼并尽量减少空气开口，因为这些通常与由内燃机驱动的传统跑车有关。

同时，车辆需要大量的空气开口：虽然清洁能源汽车通常与清洁的外观相关联，但氢动力汽车实际上比传统跑车需要更多的冷却，因此这项任务本身就是一个挑战。

这些问题的解决方案是以整体表面处理的创新方法的形式出现的。

车身分为两层脱节：顶部包括机身和挡泥板，下层集成前后扩散器和侧面的下部。

虽然最终的外观非常干净，但“还有很多事情要做，形状在移动和扭曲，但它的整体形象非常简单。

下部具有不间断的流动形状，前翼子板延伸到侧面，折叠起来形成侧面。然后，表面流入后端，后端具有双扩散器 - 以及包裹在汽车周围以形成车身底部。

所有的开口、进气口和出气口都没有被切成车身形状，而是这两个不同体积之间的分离和相互连接的结果：这允许有一个感性的、纯粹的雕塑，同时实现高效的空气动力学性能。

通过双色调配色方案强调，体积之间的分离允许通过形状和阴影的组合来掩盖空气开口的技术细节。

这种解决方案之所以成为可能，也得益于Virtitech思想开放的态度，并愿意承担一些风险，不仅实现了简洁的设计，同时保持了高空气动力学效率，而且被证明本身就是一个创新的概念。

由此产生的空气动力学性能在最高速度和操控性之间取得了平衡，优先考虑整体动态效率，在纯粹的F1风格中。所有这一切几乎完全是通过高度优化的表面实现的：唯一主动的空气动力学元件是尾翼上的一个小唇。

前端

在前部，有两个大的空气开口——为两个大散热器服务——通过覆盖浮动的机翼来掩盖，这些机翼将每个冷却区分成三个不同的进气口，同时引导和清洁空气流动，并增加下压力。

另一个有趣的细节是机翼在顶部下表面的反射，这增加了体积感。

边

从侧面看，主要元素是由顶部和下部之间的互连产生的大量空气开口，在视觉上表现出强烈的对角线。由此产生的形状和阴影可以保持干净的外观和所需的冷却。

与正面类似，侧面实现了独特的效果，顶部下部绿色表面的反射在视觉上让人想起下部的反射，从而创造出一种有趣的律法图案，赋予体积和性感。

在后部，后挡泥板的切片效果营造出速度感。

臀部

在后方，主要的造型元素是出风口模式:这是与Grasshopper使用参数化建模技术开发的，这使得能够在短短几天内创建多个已经优化的设计方案，以满足技术要求。

最终的结果是一个元素实际上成为一个独特的，明白无误的设计信息本身。

详

最后，设计团队必须确定额外的生产元素，例如车牌、前灯和尾灯，这些元素来自已经获得道路使用的现有照明单元。

“与Virtitech一起，我们想出了一种非常有趣的方法，使汽车的空气动力学效率更高，同时看起来没有空气动力学工作。

设计流程和工具

最初的开发是使用传统的草图绘制和 3D 建模并行进行的，并在 Alias 中使用 SubD 曲面。这允许从一开始就在 3D 中测试形状，避免了后续审查和迭代的需要。

此外，这些模型还用于初步的CFD分析，该分析在Alias中开始CAS曲面之前完成。

在第二阶段，设计团队能够通过广泛使用虚拟现实，最重要的是创新的混合现实技术来缩短开发时间，设计师能够看到虚拟汽车漂浮在现实世界中，这给出了非常好的指示和反馈。

这些工具还使Viritech能够以非常有效和快速的方式查看虚拟会议的不同迭代。

完全数字化的过程和从一开始就使用验证测试，允许直接从虚拟模型到物理模型，而无需任何更改。

最后，最终的工作室拍摄实际上是作为虚拟图像创建的，使用创新的渲染技术在内部制作，可以实现超逼真的效果。

在这种情况下，这种质量水平是必要的，因为由于时间紧迫，物理模型不可用。

结论

就开发时间而言，Apricale是宾尼法利纳的一个破纪录的项目 - 截止日期可以用“几周”而不是几个月来衡量。

特别是，最终的物理模型以令人难以置信的速度构建，在从意大利到英国的运输过程中完成了最后的润色。

初始约束的数量也对开发产生了有趣的影响：“这些约束使我们更加专注于车辆的其他领域，这激发了创造力，使其协同工作。

另一个独特的元素是“一级方程式车队的心态，即及时将其（赛车）放在网格上，我们 - 作为热情的一级方程式赛车和赛车迷，享受这些限制，并利用它们创造了一些我们本来不会想到的特别的东西。

在紧迫的时间内，宾尼法利纳还完成了生产所需的A级模具。这个过程与物理模型的构建同时完成——这也是独一无二的。

“为了提出好的设计，客户类型非常重要。一个拥有良好客户的设计团队有机会做一些非常特别的事情，Viritech就是这种情况。一切都很顺利，因为合作是平行的，没有任何冲突。

Apricale是一个非常特别的项目，与设计团队交谈和倾听让我们感受到他们的热情和自豪。它被定义为一种“压力但令人兴奋”的体验，这使宾尼法利纳设计团队能够走出传统的设计工作流程，探索新的设计流程和工具，同时按照设计工作室的最佳传统创造一辆纯净、美丽的汽车。

宾尼法利纳设计团队

·         凯文·赖斯：“首席创意官”。负责所有项目，包括汽车，建筑，航海和产品设计。

·         Rustom Mazda：汽车外观设计负责人

·         Marc Vu：汽车内饰设计主管

·         主要创意团队：蒂格兰·拉拉扬、马可·托斯卡诺、大卫·费拉雷西、琳达·克雷玛、费德里科·丘弗利尼